记者2月6日从重庆高速集团获悉，日前，渝湘复线高速公路涂家坝特大桥上部结构下承式钢箱系杆拱主跨及装配式引桥完成装配。该大桥是渝湘复线继“世界之最的双堡特大桥”之后的又一座特大钢结构拱桥。

　　涂家坝特大桥位于重庆市巴南区，为渝湘复线高速公路与市政快速干道“八横线”融合连接。经重庆市政府及市交通委等多个行业主管部门协调，最终决定高速公路与市政道路合作共建涂家坝特大桥，并由渝湘复线公司代建市政道路组成部分。该桥设计车速由高速公路100km/h逐渐减速过渡为市政道路60km/h，双向10车道，桥面总宽59.56m。

　　据了解，为应对复杂的施工环境，涂家坝特大桥采用了创新的实施工程的方案。大桥主桥上跨在建渝黔高铁东站动车整备所，同步交叉实施工程单位多达7个，受限空间施工作业环境复杂多变。因其特殊施工环境和超宽桥面结构体，常规施工作业及架桥方案不足以满足工程进展需求。为减少交叉施工影响，提高涉铁交叉施工安全保障，大桥采用梁拱组合体系、二元二次组拼安装法（按结构的节点单元和节段单元分别在工厂和现场组装成桥）、整体顶推工艺（整体顶推采取同步多点步履式顶推工艺循环顶进就位）。全过程采用智能集控系统控制，确保28个顶推作业点同步性其精度可控在2mm以内。

　　同时，施工全套工艺流程中，建筑设计企业高效协同攻坚。去年4月，渝湘复线公司完成施工图设计，同年6月通过公开对外招标确定实施工程单位，8月进场施工。当年12月31日完成钢箱系杆拱整体结构二次组拼安装。经过全体施工班组连续18个日夜的紧张作业，于今年1月18日、1月28日（除夕）完成两个关键节点，顺利完成顶推跨越并精准落梁预定位置，较原计划节点时间提前7天。涂家坝特大桥这一重要节点目标的实现，标志着大交通建设迈出“高速公路跨越高铁与市政道路有机融合”的关键一步，为2025年渝湘复线高速公路全线建成通车奠定了坚实基础。

　　重庆的高速路，限速太厉害了。许多地方还是8o公理每小时。反观贵州，就是山区的高速路，速度也是110公理每小时。

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