跑网约车的人最懂一句话：“旺季赚呼喊，冷季赚经历。”这行当的收入像坐过山车，有时候一天跑八百块，有时候连油钱都够呛。

　　要说淡旺季的规矩，外表看是节假日和气候闹的，但细揣摩，背面藏着渠道规矩、乘客习气乃至城市开展的大问题。

　　旺季大多散布在在三个时间段：新年前后、寒暑假、恶劣气候。新年前是“返乡潮”，一线城市的外地司机回家，本地用车需求暴增，但运力反而削减，这时候留在城里跑车的司机，流水能比平常高出一半。

　　新年后返工季，机场、火车站订单扎堆，但司机们也累得够呛——单子多，堵车更狠，一晚上跑下来，裤腰带都得松两格。夏天暑假带孩子出游的家庭多，顺风车订单暴升，但网约车司机最怕这时候接远程单：孩子在后座吵，家长还嫌你绕路，投诉一单扣两百，里外不是人。

　　至于暴雨、暴雪天，订单确实多，但堵车、违章、事端危险翻倍，有司机自嘲：“雨天跑网约车，不是在挣钱，是在买稳妥。”

　　冷季也有三种面孔：工作日非顶峰、旅行冷季的二线城市、新能源车遍及的北方冬季。比方上海陆家嘴的白领，周一到周四除非下雨，根本都挤地铁，司机们只能靠清晨机场单和深夜酒吧街订单续命。

　　二线城市的旅行冷季更惨，青岛的司机夏天接栈桥游客，冬季只能蹲着等回乡的东北老铁。北方司机最懂“冬季魔咒”——开网约车得先看气温，零下十度时电池掉电快，混动车油耗翻倍，纯电车半路抛锚是常事，有司机吐槽：“冬季跑网约车，暖风开不开都得冻死，油车才是亲生的。”

　　淡旺季的距离，说白了是供需打架。旺季乘客急着就事，多花十块钱也乐意，但司机得赌命运——渠道派单像抓阄，有时候绕城三圈接单，还不如蹲家门口接近距离。

　　冷季渠道奖赏多，但得完结流水目标，有司机为了凑单，硬着头皮接远郊单，成果空驶二十公里回程，油钱比赚的还多。更扎心的是，渠道算法在旺季狂推“顶峰期奖赏”，但实践接单量不行，司机们累得够呛也达不到规范；冷季又搞“冲单返现”，可订单少得连保本都难。

　　老司机们都有自己的生计哲学。旺季的诀窍是“掐尖”——专抢机场、高铁站的远程单，避开市区拥堵；冷季则玩“捡漏”——专接医院陪护、搬迁拉货的“脏活累活”，尽管钱少，但安稳。

　　有的司机爽性“跨界”，白日跑网约车，晚上开代驾，或许周末去物流园当暂时搬运工。最机伶的一批人，直接研讨城市规划——比方跟着新建地铁线跑周边小区，或许蹭网红景点热度，哪里新开了商场，提早考察抢订单。

　　说到底，网约车淡旺季就像潮汐，司机们得学会“赶海”。旺季拼膂力，冷季拼脑力，但归根到底，这行当吃的是辛苦饭。有司机算过账：一年赚十万，六万花在车损、罚款和充电费上，剩余四万抵掉油钱和稳妥，最终落个“自在身”。但即便如此，仍是有人前仆后继——究竟，除了这行，多少人还能在清晨三点还能接到单？